新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)
應(yīng)用于新能源汽車(chē)BMS系統(tǒng)的低功耗LDO芯片。是以CMOS 工藝制造的超低靜態(tài)功耗、低壓差線性穩(wěn)壓器。穩(wěn)壓器消耗電流約0.7uA，使能關(guān)斷后功耗為 0.01uA（典型）。內(nèi)置使能控制，限流電路以及折返短路保護(hù)，并有使能控制輸出電容自動(dòng)放電功能。
新能源汽車(chē)智能座艙
應(yīng)用于座椅通風(fēng)的三相電機(jī)驅(qū)動(dòng)器采用無(wú)傳感器正弦驅(qū)動(dòng)器，以最小化振動(dòng)為各種風(fēng)扇應(yīng)用。無(wú)傳感器控制消除了對(duì)霍爾傳感器的要求。在集成電路中集成了一個(gè)靈活的閉環(huán)速度控制系統(tǒng)。EEPROM用于根據(jù)特定的應(yīng)用來(lái)定制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速曲線的通用功能。這就消除了對(duì)基于微處理器的系統(tǒng)的需求，并盡量減少了編程需求。
雷達(dá)探頭
應(yīng)用于汽車(chē)?yán)走_(dá)探頭低功耗LDO，以 CMOS 工藝制造的 1.4uA Iq、高精度、高 PSRR，低壓差線性穩(wěn)壓器。內(nèi)置固定電壓基準(zhǔn)，溫度保護(hù)，限流電路，相位補(bǔ)償電路以及低內(nèi)阻的 MOSFET，達(dá)到超低功耗，高紋波抑制，低壓差的性能。外圍不需使用 By-pass 電容，更能節(jié)省空間。高速響應(yīng)特性能應(yīng)付負(fù)載電流的波動(dòng)，所以特別適合使用于汽車(chē)電子產(chǎn)品。通過(guò)控制芯片上的 CE 腳可將輸出關(guān)斷，在關(guān)斷后的功耗可實(shí)現(xiàn) 0μA。
BCM模塊驅(qū)動(dòng)
應(yīng)用于BCM（車(chē)身控制器），內(nèi)部集成 8 路半橋、SPI 總線控制、最高工作電壓 40V、額定輸出電流 0.6A,電流限制 1A。要求芯片具備電流限制、熱關(guān)斷、死區(qū)保護(hù)、電壓鉗位、短路保護(hù)、PWM 調(diào)速功能。芯片用于驅(qū)動(dòng)車(chē)身后視鏡調(diào)節(jié)、卷陽(yáng)簾調(diào)節(jié)等電機(jī)負(fù)載。適用 12V 和 24V 車(chē)身系統(tǒng)。用于驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)?？梢酝瑫r(shí)驅(qū)動(dòng) 4 個(gè)直流電機(jī)或按順序驅(qū)動(dòng) 6 個(gè)直流電機(jī)。集成的 24 位標(biāo)準(zhǔn)串行外圍接口(SPI)控制所有輸出，并提供診斷信息：正常操作、開(kāi)啟狀態(tài)下的開(kāi)負(fù)載、過(guò)電流、溫度警告和過(guò)溫。
新能源汽車(chē)充電樁
高性能電流模式PWM控制器。專(zhuān)為高性?xún)r(jià)比AC/DC 轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)。在85V-265V的寬電壓范圍內(nèi)提供高達(dá)18W的連續(xù)輸出功率，峰值輸出功率更可達(dá)24W。IC內(nèi)部的啟動(dòng)電路被設(shè)計(jì)成一種獨(dú)特的電流吸入方式，可利用功率開(kāi)關(guān)管本身的放大作用完成啟動(dòng)，顯著地降低了啟動(dòng)電阻的功率消耗。在功率管截止時(shí)，內(nèi)部電路將功率管反向偏置，直接利用了雙極性晶體管的CB 高耐壓特性，大幅提高功率管的耐電壓能力直到800V的高壓，這保證了功率管的安全。IC內(nèi)部還提供了完善的防過(guò)載防飽和功能，可實(shí)時(shí)防范過(guò)載、變壓器飽和、輸出短路等異常狀況，提高了電源的可靠性。